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4个挡的新摩卡Hi4,究竟有些啥不同?

2024-07-29 05:38:54     来源:易车网    阅读量:7258   阅读量:8168   

日前,长城汽车旗下首款搭载4挡混动变速箱的车型——魏牌新摩卡Hi4上市开售,新车值得关注的有两个方面:一是核心硬件机电耦合单元,从之前的2挡DHT换成了全新的4挡HDCT混动变速箱,同时四驱系统从之前的柠檬平台转向了Hi4架构;二是官方指导价,从之前老款车型的31.5万大幅调低至如今的23.88万,再考虑到上市政策以及国家以旧换新补贴,最低21.38万就能入手。

对于消费者而言,新摩卡Hi4比较接地气的售价无疑是个利好,23W这个价格水准跟市场主流保持在相近的步点上,竞争力有了明显提升,而魏牌也有望借此在销量方面更进一步。

但笔者更关注的是,全新的4HDCT为摩卡带来了什么?跟以前的2挡DHT相比,它有没有变得更强?

4HDCT,何方神圣?

新摩卡Hi4,从名字上一眼就能看出,这又是一款采用Hi4四驱技术的混动车型。而从去年开始,人们已经在长城哈弗品牌旗下多款新车看到了Hi4技术的应用,比如哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗、哈弗猛龙等。

但新摩卡Hi4的最大变化,从名字上却没有体现出来,那就是它的机电耦合单元。众所周知,长城进军混动的第一张王牌就是2挡DHT技术,得益于比DM-i为代表的单挡DHT多出一个挡位,其动力性能更强,发动机直驱介入时机更早,跑高速时油耗也更低。而摩卡也是长城汽车乃至魏牌旗下首款搭载2挡DHT混动技术的电控四驱车型。

如今,新摩卡四驱版本在选择HI4四驱技术的同时,也放弃了2挡DHT,转而选择4HDCT。作为长城旗下第四套混动技术,4HDCT这还是头一次公开露脸。

4HDCT啥来头?顾名思义,“4”代表着它有4个挡位,“H”指的是混动,而“DCT”就是双离合变速箱——也就是说,4HDCT就是拥有4个挡位的混动专用双离合变速箱。按照长城此前的专利申报资料显示,其两根输入轴采用空心轴方式的同轴布局,每根轴上2个齿轮,输出轴上则有5个齿轮。电机位于变速箱前端的两个离合器之前,而在电机跟发动机之间又有一个离合器。电驱、并联混动、串联传动、发动机直驱及能量回收等工作方式的实现,都依赖这三个离合器的配合。

所以,严格来说,这也是一个三离合架构的电耦合单元,跟此前奇瑞的3挡DHT有点类似。差别在于,长城4HDCT多了1个挡,而同样都是基于双离合变速箱而来,奇瑞的3挡DHT是双电机,而长城的4HDCT是单电机。

看到“单电机”三个字,或许有人立刻就坐不住了,这都啥年代了,居然还出单电机混动,长城这是要逆势而行么?君不见,长安那头今年都已经放弃了此前的单电机iDD路线,转向双电机DHT了,并开发出可插混可增程的新玩法。

各位稍安勿躁,长城之所以选择用单电机的4挡HDCT替代原有双电机的2挡DHT,有一个关键因素不可或缺,那就是Hi4四驱系统。

4HDCT+ Hi4新组合,强在哪?

去年Hi4出道时,我们曾有过详细的解读,这套电控四驱系统的独特之处,就在于它只用两部电机做到了别人三部电机才能做的事——换句话说,它其实是把原来位于前桥的两部电机搬了一部到后桥,同时通过结构上的改动,让原来只负责发电的那部电机承担起驱动和发电的双重职责。

此番新摩卡Hi4也不例外,它的另一部电机就在后桥,也是电驱系统的主力——就最终功能而言,它跟此前基于2挡DHT的Hi4车型一样,同样是三擎九模:纯电有后驱和四驱两种,混动有串联后驱、并联前驱、并联四驱三种,发动机直驱有动力挡和经济挡两种,能量回收也有后桥回收和前后桥同时回收两种。

既然实现的功能都一样,那为什么要从2挡DHT换成4挡HDCT呢?这正是我们要讨论的核心话题,即为了更强的动力、更低的能耗,以及更丰富的应用场景。

对比搭载2挡DHT的老款摩卡四驱车型可以看到,现在的Hi4车型在动力参数略微下降的情况下,零百加速反而更快,而匮电油耗却下降明显,同时,在电池电量减少12%的情况下,纯电续航里程只减少7%,详见下表:

显然,“鱼和熊掌兼得”这样的好事在新摩卡HI4身上已经真切发生了,而功劳就在于4挡HDCT和Hi4四驱技术这对新组合。

因为有了4个挡,发动机直驱就有了经济挡的选择,这对高速油耗的降低是一大利好。

同时,多挡位带来的动力优势也更加突出,其中增扭效果最突出的一挡速比接近12.3,这就使得新摩卡Hi4四驱车型输出到轮端的扭矩明显增加,最高7200Nm,爬坡能力也因此得以提升,最大爬坡角度70%,而更大的轮端扭矩在脱困场景中也会更给人以信心。

值得一提的是,新摩卡Hi4还配置了iTVC智能扭矩矢量控制系统。这套系统是首次搭载于摩卡,能实现前后桥扭矩100:0-0:100动态分配,大幅提升操控性,高速过弯不推头、不甩尾,通过与四轮制动力协调控制,在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移,其对轮端扭矩的请求响应仅需10毫秒,通过调节前后轴的扭矩输出,快速将打滑轴扭矩分配至非打滑轴,降低侧滑甚至失控的风险,安全更有保障——哪怕只剩单轮有动力时仍能脱困,可应对野外碎石、交叉轴/炮弹坑、泥泞道路等极限场景。

而当你面对比较高的马路牙子,或在野外当前轮顶在障碍物无法越障时,可以选择后轮驱动车辆完成越障和脱困,这方面Hi4车型好过老款,可应对更多突发条件,高台停车更便利。

不仅如此,在日常驾驶中,HI4车型在红绿灯时起步也快人一步,加速3秒后Hi4就能超出老款车型4个车位,中高速阶段超车也更有优势。

另外,虽然新老款车型前后桥都有驱动电机,但HI4车型是以后桥电机为主驱动单元,其动力参数相比老款进一步提升,加速时整车质心后移,后轮驱动就能获得更好的附着力,加速更平顺,使车辆保持稳定的行驶姿态。

驾值观

通过4挡HDCT替换2挡DHT,新摩卡Hi4给到用户最核心的价值就是更强的动力、更低的能耗,以及极限场景下更强的脱困能力和安全性。

当然,新摩卡Hi4的变化又不止于驾控层面,其在智能化方面也有提升,比如新增了四屏联动功能,搭载科大讯飞语音系统,升级了卡片桌面和小魏同学2.0全新拟人IP形象,都是属于听劝之举,进一步迎合了最新的消费需求。

动力提升,四驱性能明显改善,能耗和价格却又基本相当于两驱车型,再加上智能化方面的进阶,新摩卡Hi4的性价比无疑大幅增强。而且,以新摩卡Hi4为起点,整个魏牌将发起全面电四驱战略——在同行只顾埋头卷价格的当下,魏牌通过核心技术的创新,带动友商共同参与“四驱平权”,对整个行业和消费者而言,无疑是一大积极信号。

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