?去年领克发布了08，标志着这个在国际舞台上冉冉升起的中国品牌进入了2.0的时代，有了进化后的设计语言，也有了动力强效率高的E-MP，架构平台也变成了CMA Evo。他们也很快地把2.0时代下轿车带来了，叫做领克07。

官方指导价16.98万元～18.98万元，还有6000元的上市优惠权益和7000元的选装基金。

领克07确实挺强也挺全面的，领克嘛，风格一向都比较精品。设计很有格调，动力比同级大部分车都要强一些，现在的07、08在空间和智能化这些方面相比过去的领克也有提升。

然而领克07这个“最强”的称号，其实来得不是那么有含金量，它自身优秀是不假，但其实“20万电混轿车”这个市场并没有那么多竞品，尤其是你看着这辆领克07，你会觉得它的受众群体不会跟其他20万以内的电混轿车重合。

领克07的车身设计还有一个小心机，如果你仔细看，会发现车顶与后挡风玻璃之间的转折是比较明显的，甚至略有突兀，它没有采用那种很整体圆弧车顶设计，这毫无疑问是在为后排争取尽可能多的头部空间。

汽车的设计其实很有趣，无论你喜不喜欢领克07的设计，这车在设计方面的讲究就摆在那里，20万以内的电混轿车在设计上大多存在一些妥协，因为这个价位的“既要又要性”比较凸显，像领克07这样能把功能性和设计协调感高度兼顾的车，还真没别人。

换个角度说，领克07身上有中国品牌对于空间和配置的超班需求，它甚至有23扬声器的哈曼卡顿音响，某些方面满足你的已经不是基础的舒适，而是高级的享受。同时它也有海外品牌尤其是类似欧洲车的设计追求，这样的车也许只有领克能造出来。

从动力系统讲起，E-MP动力系统大家应该不陌生了，吉利体系的插混基本上都是基于那具3挡DHT的串并联结构，只是细节上可能会有一点差别。领克07这套E-MP搭载1.5T混动专用发动机，有120kW，再加上电机的160kW，综合功率可达280kW，扭矩更是有615Nm，好像已经是扭矩最大的前驱轿车了，零百加速仅需6.5秒，又不得不感叹，现在的年轻人真幸福。

再来讲讲底盘操控，领克07采用的是比较常规的前麦弗逊后多连杆悬架规格，毕竟双叉臂的风还没有卷到20万以下的油车上，但无论是麦弗逊还是双叉臂，都还得看具体效果。我觉得领克07的底盘质感没什么问题，整体来说比较中性，是不算软也不算硬的普适型调校，滤振也还不错。

?这年头的精品轿车真的很难得，轿车本来就已经出现没落的态势了，能造一辆精品轿车的厂商和品牌，更是需要勇气和毅力。